Ecclestone sobre Corea: "El circuito está listo, pero..."

El presidente de la Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone, se ha dirigido hoy a la prensa para reconocer que hay más problemas de los previstos de cara a la celebración el próximo 24 de octubre del Gran Premio de Corea inaugural. Aunque también ha hecho gala de su habitual humor para asegurar que se correrá en Yeongam sea como sea.

"Hay problemas, definitivamente el circuito está, pero en cuanto a todos los edificios, tal vez no. Así que puede que tengamos que montar algunas tiendas de campaña", dijo el británico.

Estas declaraciones llegan después de que Karun Chandhok, el primer piloto en rodar sobre el asfalto coreano, dijese en la jornada de ayer que el circuito todavía no está listo para la F1. Aunque no todo fueron palos para el nuevo trazado: "Tiene un diseño muy interesante, cuenta con una buena mezcla de curvas y creo que veremos muchos adelantamientos en el primer sector."

Barrichello estrenará casco y camiseta conmemorativa en Spa

Rubens Barrichello disputará el próximo 29 de agosto su 300 Gran Premio en la Fórmula 1. El brasileño, que debutó en 1993, lleva ya 18 temporadas en el "gran circo" y es el piloto que más carreras ha iniciado de toda la historia de la F1.

Para celebrar esta cifra tan redonda, el de Williams estrenará un casco muy especial (que todavía no hemos visto) en el GP de Bélgica y también le veremos llevando la camiseta conmemorativa que nos ha presentado hoy en su twitter junto a sus dos hijos.

Brawn no ve necesario un equipo número 13

El jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, ha puesto en duda la necesidad de que la Fórmula 1 incorpore a un equipo número 13 la temporada que viene. El británico considera que no sería un desastre que la FIA comunicase este viernes que la última plaza de la parrilla queda vacante.

Brawn comentó: "Me gustaría sugerir que (el tiempo) está muy ajustado ahora. Hemos comenzado con nuestro coche para el próximo año. Obviamente, la cantidad de esfuerzo y recursos que ponemos en él están en la primera línea. Creo que los equipos pueden hacer coches en cortos períodos de tiempo, como algunos de los (nuevos) equipos ha demostrado. Pero es muy difícil. Veo bastante improbable montar un equipo a tiempo para el año que viene."

No considera necesarios dos monoplazas más en la parrilla: "Creo que tenemos que mirar el hecho de que tenemos una parrilla bastante saludable ahora. 24 coches es un tamaño bastante bueno. No creo que fuese un desastre si un equipo número 13 no entrase."

"Lo que tenemos que hacer es mantener a los equipos que tenemos, y estoy seguro de que los equipos más pequeños de la parte de atrás de la parrilla van a reducir distancias el año que viene con su segundo coche. Creo que vamos a tener una parrilla interesante el año que viene con los equipos que ya tenemos."

En Cosworth están orgullosos de sus motores

El máximo dirigiente de Cosworth en la Fórmula 1, Mark Gallagher, aprovechó el inicio del descanso estival obligatorio en las fábricas para hacer un repaso a la trayectoria de los motores Cosworth durante las 12 primeras carreras del Campeonato.

En una entrevista llevada a cabo por la oficina de prensa de la histórica marca británica, Mark Gallagher expresó su satisfacción ante el comportamiento de sus motores en los cuatro equipos suministrados: Williams, Lotus, Virgin e Hispania.

"Creo profundamente que hemos hecho un sensacional trabajo esta temporada proporcionando a un tercio de la parrilla unos motores competitivos, eficientes y fiables", explicó Gallagher. "Para mí, la fiabilidad es un pilar fundamental en cualquier competición de automovilismo, y en particular en una en la que existe una regla de ocho motores por piloto".

"El motor Cosworth CA2010 ha acumulado hasta el Gran Premio de Hungría un kilometraje superior a los 58.000 Km. sin una simple avería", afirmó Gallagher, quien, sin embargo, se mostró contrariado por la falta de interés que esto tiene en los medios.

"Desafortunadamente, la fiabilidad no es un asunto de interés y los motores solamente son noticia cuando hay humo blanco y pistones sobre los circuitos, así que yo estoy contento de poder decir que no hemos sufrido ninguno de esos catastróficos fallos que se han vistos en otros sitios", afirmó en relación a las roturas de motor sufridas por otras escuderías.

"Las dos humaredas observadas en motores Cosworth fueron resultado de fallos en los sistemas de refrigeración. No fueron fallos del motor, sino propios del diseño del chasis", aclaró Mark Gallagher en relación a las roturas de motor sufridas por un Hispania en el Gran Premio de Bahréin y un Lotus en el Gran Premio de Mónaco.

A pesar de la importancia que Cosworth le otorga a la fiabilidad en el comportamiento de un motor, Mark Gallagher no quiso pasar por alto el buen rendimiento que, a su juicio, han demostrado sus motores principalmente a bordo del Williams.

"El Cosworth CA2010 es un motor muy competitivo y un verdadero mérito de todos los que estuvieron involucrados en su diseño, desarrollo, construcción y funcionamiento. Los resultados que Williams ha conseguido desde Valencia, con una presencia regular en la Q3 y avanzando en la clasificación del Campeonato de Constructores, ilustra todo eso".

"Rubens Barrichello consiguió la tercera vuelta rápida de la carrera durante el Gran Premio de Hungría, así como la tercera velocidad punta y la cuarta más rápida en la línea de meta. Me gustaría creer que la gente entiende que el motor Cosworth juega un papel importante", sentenció el jefe de Cosworth.

Sin embargo, el director del departamento de Fórmula 1 de Cosworth, no quiso quedarse sólo con los éxitos del mejor de sus clientes y elogió a los tres equipos que llegaron este año a la Fórmula 1.

"Los nuevos equipos han hecho verdaderamente un maravilloso trabajo bajo difíciles circunstancias debido a la falta de tiempo y a la mayor crisis económica que ha sufrido el deporte en tiempos recientes", afirmó Gallagher.

Ante los rumores del posible paso de motores Cosworth a Renault en la escudería Lotus, Mark Gallagher no quiso desaprovechar la ocasión para presumir de sus compromisos con los nuevos equipos y repartir elogios entre ellos.

"Con Lotus, Virgin e Hispania, se han hecho grandes progresos, y fue particularmente bueno ver como los problemas de fiabilidad, los cuales han sido un problema para ellos en tiempos pasados, desaparecieron finalmente en el último Gran Premio".

"Estamos muy orgullos de nuestra asociación con ellos y, desde un punto de vista personal, me encantaría ver a uno de ellos obtener algún punto en el Mundial antes del final de la temporada".

Newey: "No necesitaremos cambiar los alerones"

Adrian Newey está convencido de que el equipo Red Bull no necesitará cambiar sus alerones delanteros de cara al Gran Premio de Bélgica, a pesar de que la FIA intensificará los tests de flexibilidad a los que dichos elementos aerodinámicos serán sometidos.

Red Bull y Ferrari han sido señalados por el uso de alerones flexibles por McLaren y Mercedes GP tras las imágenes que circularon por el paddock durante los Grandes Premios de Alemania y Hungría.

Por ello la FIA decidió que se harán pruebas con todos los alerones delanteros permitiendo flexiones iguales o inferiores a 20mm cuando éstos sean sometidos a una carga de 100kg, en lugar de los 10mm que se permitían hasta ahora como máximo al aplizar cargas de la mitad de peso.

Newey aseguró que no cree que el equipo necesite alterar sus alerones, como fue sugerido por algunos ingenieros dentro de la Fórmula 1: "No, creemos que no", afirmó el ingeniero, de 51 años.

"Eran 50kg para 10mm de flexión, y ahora van a asegurarse de que con 100kg no sea mayor de 20mm", confirmó el británico. "En otras palabras, lo hacen para garantizar que el alerón no es no-linear en ningún sentido."

Red Bull ha sido objeto de innumerables críticas desde el inicio de la temporada, una vez que se comprobó que el RB6 era el coche más veloz de la parrilla. Han sido acusados de poseer un sistema ilegal de regulación de la altura del coche, además de irregularidades en sus suspensiones y difusores. Ahora tocó el turno a los alerones delanteros.

Adrian, que salió recientemente del hospital únicamente con contusiones en un brazo tras su accidente en Snetterton, no está preocupado por aquellos que se quejan. Al contrario, ya que considera dichas críticas como piropos hacia sus diseños: "Supongo que es un cumplido", comenta.

Lauda sobre Schumacher: "No puedo entender por qué hace esas cosas"

Ya hemos oído y leido las reacciones de muchas personalidades ilustres del 'paddock' de la Fórmula 1 ante la polémica maniobra de Michael Schumacher para defenderse de Rubens Barrichello en el pasado GP de Hungría, pero nos faltaba la de Niki Lauda.

El tricampeón del Mundo le dijo a la RTL que: "Poner en peligro a otro competidor de tal manera es totalmente innecesario. No puedo entender por qué hace esas cosas". Y acabó comentando que la sanción de 10 posiciones para el GP de Bélgica le parecía justa.

Tampoco quiso olvidarse de los aspavientos que hizo Sebastian Vettel al entrar en el 'pitlane' para recibir su penalización durante la carrera: "Es importante que en esas situaciones te digas a ti mismo y a todo el mundo: me equivoqué. Fin de la historia."

Buemi confía en llegar a Red Bull

Sebastien Buemi, piloto de Toro Rosso, confía en que en un futuro no muy lejano podrá estar en el equipo Red Bull y así luchar por la victoría y también por los campeonatos mundiales. El piloto suizo se estrenó en la Fórmula Uno con Toro Rosso en 2009 y ha hecho un buen papel, pese a no despuntar.

La intención de Buemi es quedarse con Red Bull hasta poder llegar al primer equipo de la marca de bebidas: "Red Bull me ha ayudado mucho en el pasado y todavía me está ayudando, así que quiero quedarme con ellos siempre que pueda."

El suizo de 21 años tiene gran ambición y desea ganar carreras y sumar los máximos puntos posibles: "Quiero sumar puntos, quiero ganar carreras y campeonatos. Esto está, creo bastante claro para la mayoría de los pilotos".

Buemi finalizaba afirmando que es muy complicado conseguir esos objetivos en Toro Rosso y por ello espera estar en Red Bull en el futuro: "Ahora tenemos que ser realistas, no es muy fácil con lo que tenemos. Pero trabajamos muy duro y confío que en el futuro voy a ser capaz de dar el paso a Red Bull, que ahora es el coche más rápido."

Quizás Buemi se acuerda de lo que sucedió con Sebastian Vettel que pasó de Toro Rosso a Red Bull. Pero para lograr este paso deberá demostrar más, porque hasta ahora su compañero de equipo Jaime Alguersuari le está superando en casi todas las carreras.

La prensa brasileña situa a Andy Soucek fuera de Virgin

La publicación brasileña IG de Sao Paulo ha asegurado que el piloto español Andy Soucek podría estar más fuera que dentro del equipo Virgin Racing en estos momentos. Al parecer, las dos partes no han conseguido llegar a un acuerdo económico y el Campeón de la Fórmula 2 de 2009 habría salido ya de la estructura de Richard Branson.

Ni escudería ni piloto han querido comentar esta información, pero lo cierto es que Andy llegó a Virgin apoyado por unos patrocinadores que pagarían siempre y cuando Soucek se subiese un par de veces al monoplaza británico, algo que no ha hecho nunca hasta el momento.

Por más que ha insistido el madrileño, Virgin nunca le ha dejado subirse al VR-01 en unos entrenamientos libres de un Gran Premio y tampoco en las pruebas de pretemporada o en algún test aerodinámico en recta.

Soucek, que ya en el GP de Hungría no acompañó al equipo (estuvo participando en la SuperLeague Fórmula en Inglaterra), podría ser sustituido por el piloto brasileño Liuz Razia en las próximas semanas.

Ralf Schumacher sale en defensa de su hermano

El hermano pequeño de Michael Schumacher, Ralf, defendió al heptacampeón del mundo en medio de los continuos reproches acerca de su regreso a la Fórmula 1 en 2010. Las últimas críticas giraron en torno a su defensivo pilotaje en Hungría, lo cual provocó una disculpa hacia Rubens Barrichello que fue denunciada por algunos como poco sincera o exigida formalmente.

"Creo que es absolutamente inapropiado que a Michael se le represente como una especie de robot sin sentimientos", comentó Ralf en la última prueba del campeonato de DTM en Nurburgring.

"Ése no es Michael. Él pidió perdón por su maniobra porque se dió cuenta de su error, no por ninguna otra razón. Todo el mundo debería creerle y pasar página", afirmó el ex-piloto alemán de Fórmula 1 en una publicación alemana.

El hecho de que entre los críticos más estridentes se encuentren David Coulthard, Jackie Stewart y Alex Wurz es algo que no sorprende a Ralf:

"Ciertamente hay mucha gente que tiene problemas con Michael. Fue una maniobra dura, pero eso muestra lo serio que Michael aún considera su trabajo. Desde el punto de vista de un piloto a veces se juzgan las cosas de forma menos dramática en los primeros momentos", añadió el ganador de seis Grandes Premios de Fórmula 1.

"Anteriormente fue criticado por ser demasiado duro y frío, y ahora su estado de ánimo se interpreta como una falta de ambición. Éso no es correcto. Una cosa está clara: su retorno ha ayudado a toda la Fórmula 1, pero aún no le ha ayudado a sí mismo."

"Yo también hubiese regresado a la Fórmula 1, pero a diferencia de él yo no recibí la oferta. La razón es que nosotros estamos suficientemente locos, en el sentido positivo, como para hacer eso. Michael ya ha mostrado algunas veces durante esta temporada que todavía posee velocidad", concluyó el alemán.

Se filtra un posible calendario para 2011

Durante la celebración del GP de Hungría, la publicación alemana Sport1 ha filtrado el que podría ser el nuevo Calendario para la temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1, que incluye 20 carreras, empezando en Bahréin el 13 de marzo y finalizando en Abú Dhabi el 13 de noviembre.

La cita extra con respecto a este año sería el GP de India, que tendría lugar en 9 de octubre y se introduciría en la gira asiática de final de temporada, entre los Grandes Premios de Singapur y Japón.

Otra modificación significativa es el cambio de fecha del GP de Corea. La que sería la segunda carrera en el circuito de Yeongam cerraría la gira asiática de inicio de año, que estaría compuesta por cinco carreras en lugar de cuatro. Se disputaría sólo una semana después del GP de China y tendríamos tres carreras en el mes de abril.

La Fórmula 1 regresaría al continente europeo tres semanas después de la cita corena con la celebración del GP de España el 15 de mayo. Los monoplazas volverán a abandonar el viejo continente durante un fin de semana para el GP de Canadá, entre Mónaco y Turquía.

Algo que perjudicaría a los intereses españoles sería el cambio de fecha del GP de Europa, que pasaría a celebrarse el 28 de agosto. Los responsables del Valencia Street Circuit siempre han dicho que lo mejor para ellos sería que la carrera se disputase a finales de junio, pues eso atraería a más público, tal y como se ha demostrado esta temporada.

El descanso veraniego de la F1 pasaría de cuatro a tan solo tres semanas en agosto. Y el gran desafío logístico del año estará entre las carreras de Japón y Brasil, disputándose la segunda sólo una semana después de la primera.

Calendario de 2011 filtrado:
GP de Bahréin (13 de marzo)
GP de Australia (27 de marzo)
GP de Malasia (3 de abril)
GP de China (17 de abril)
GP de Corea (24 de abril)
GP de España (15 de mayo)
GP de Mónaco (29 de mayo)
GP de Canadá (12 de junio)
GP de Turquía (26 de junio)
GP de Gran Bretaña (10 de julio)
GP de Alemania (24 de julio)
GP de Hungría (31 de julio)
GP de Bélgica (21 de agosto)
GP de Europa (28 de agosto)
GP de Italia (11 de septiembre)
GP de Singapur (25 de septiembre)
GP de India (9 de octubre)
GP de Japón (23 de octubre)
GP de Brasil (30 de octubre)
GP de Abú Dhabi (13 de noviembre)

via : F1alDia